Drague suceuse traînante

Visant les problèmes des équipements de dragage traditionnels tels que « le recours à des remorqueurs, un petit volume de dragage unique et une faible capacité d'exploitation en haute mer », la drague suceuse à trémie traînante HAIDING SHIPYARD réalise l'opération indépendante de processus complet de « dragage-transport-déchargement » grâce à l'intégration automotrice, auto-dragage et auto-chargement (vitesse 12-15 km/h, volume de dragage unique 2000-5000m³), structure résistante aux vagues de vent en acier CCSB (limite d'élasticité ≥235MPa) et adaptation de la tête de râteau multi-géologie (boue/couche de sable/couche de roche altérée). Le volume de dragage quotidien atteint 15 000 à 25 000 m³, soit 60 % plus efficace que les dragues non automotrices, offrant une solution de dragage « à haute efficacité, à large adaptation et à longue endurance » pour l'ingénierie maritime à grande échelle.

Avantages principaux

Intégration de l'Autopropulsion, de l'Autodragage et de l'Autochargement, Forte Autonomie Opérationnelle

Fonctionnement indépendant du processus complet : Drague suceuse à trémie traînante HAIDING SHIPYARD équipée de 2 jeux d'hélices principales de 1 200 kW (vitesse 12-15 km/h), elle peut réaliser une navigation océanique sans l'assistance d'un remorqueur ; deux têtes de râteau (1 jeu à bâbord/tribord) sont abaissées jusqu'au fond marin via un système hydraulique, complétant simultanément l'excavation et l'aspiration des sédiments ; la boue est directement transportée vers la cale à boue (capacité 2 000-5 000 m³) par des pipelines ; une fois la cale pleine, il navigue indépendamment vers la zone d'évacuation de la boue et termine l'évacuation de la boue en ouvrant le fond de la cale à boue ou en utilisant la pompe de remplissage, sans avoir besoin d'équipement externe pendant le processus complet ;

Capacité de longue endurance : Drague suceuse à trémie traînante HAIDING SHIPYARD équipée d'un réservoir de carburant de 300 m³ et d'un réservoir d'eau douce de 50 m³, avec une autonomie de croisière ≥ 3 000 milles marins, elle peut fonctionner en continu dans les eaux océaniques pendant 7 à 10 jours, s'adaptant aux besoins de dragage à long terme des voies navigables offshore (telles que les voies navigables des îles de la mer de Chine méridionale, les lignes de connexion des ports océaniques).

Conception de dragage à haute efficacité, efficacité opérationnelle exceptionnelle

Dragage collaboratif à double tête de râteau : les têtes de râteau adoptent des dents en alliage résistantes à l'usure (dureté ≥ 60HRC) et une conception de réglage de l'angle hydraulique (angle de dépression 0-30°) ; La largeur d'excavation d'une seule tête de râteau est de 3 à 5 m, la force d'excavation est de 450 kN ; La largeur de dragage quotidienne peut atteindre 80 à 120 m lorsque les deux têtes de râteau fonctionnent simultanément ; équipé d'une pompe d'aspiration à haut débit de 250 m³/h (pression de service ≥1,5 MPa), d'une concentration d'aspiration de boue ≥35 % et d'un temps de remplissage de cale de boue ≤2-3 heures (condition de capacité de rétention de 2 000 m³) ;

Système de contrôle de débordement intelligent : le haut de la cale à boue est équipé d'une soupape de trop-plein automatique et d'un capteur de concentration ; lorsque la concentration de boue est inférieure à 20 %, le trop-plein est automatiquement activé pour évacuer l'excès d'eau de mer et améliorer la capacité de chargement effective de la cale de boue (taux de pleine charge ≥90 %) ; pendant l'étape de décharge de boue, la combinaison « porte inférieure + pompe de remplissage » au fond de la cale de boue est utilisée, avec une vitesse de décharge de boue ≥500m³/h, s'adaptant au cycle efficace de « dragage rapide de décharge-retour de boue ».

Résistance aux vagues de vent et à la corrosion, adaptation à l'environnement océanique

Structure rigide en acier CCSB : La coque, la cale de boue et le support de tête de râteau sont tous soudés avec des plaques d'acier marines CCSB ; la paroi intérieure de la cale de boue est équipée d'une plaque de revêtement résistante à l'usure NM450 (épaisseur 10 mm) ; les pièces clés (arbre d'hélice, bras hydraulique de la tête de râteau) sont trempées et revenues avec des plaques d'acier CCSB (dureté ≥220HB) ; degré de résistance aux vagues de vent ≤Grade 8 (vitesse du vent ≤20,7 m/s), qui peut fonctionner de manière stable pendant la période de mousson de la mer de Chine méridionale et dans l'environnement de vagues de vent offshore en mer de Chine orientale ;

Traitement anticorrosion sur l'ensemble du navire : La coque extérieure de la drague à trémie aspirante traînante HAIDING SHIPYARD adopte un revêtement anticorrosion lourd en fluorocarbone (épaisseur de film sec ≥ 300 μm) + protection cathodique d'anode sacrificielle, avec une durée de vie anticorrosion des pièces sous-marines ≥ 15 ans ; les parois intérieures des têtes de râteau et des tuyaux d'aspiration adoptent un revêtement composite céramique (résistance à l'usure augmentée de 3 fois), s'adaptant au dragage dans des zones maritimes complexes contenant du sable et des coquillages et réduisant l'usure des composants.

Conception modulaire, fonctionnement et maintenance pratiques à faible coût

Modularisation des composants de base : les dispositifs de tête de râteau (y compris les bras hydrauliques et les dents de râteau), les pompes d'aspiration et les vannes de trop-plein adoptent un assemblage modulaire ; ils peuvent être démontés et remplacés dans leur ensemble en cas de panne, avec un temps de maintenance portuaire ≤ 12 heures et une maintenance d'urgence en mer ≤ 24 heures ; la porte de cale-boue adopte un module d'entraînement hydraulique et les pièces vulnérables (bandes d'étanchéité, roulements) peuvent être rapidement remplacées sans démonter la structure globale ;

Paramètres techniques détaillés

Scénarios d'application de base

Dragage des voies navigables océaniques

Élargissement des voies navigables profondes : dans la voie navigable internationale de la mer de Chine méridionale (profondeur d'eau 10-20 m) et dans la ligne de liaison du détroit de Malacca (y compris les couches de sable et de coquillages), des têtes de râteau doubles sont utilisées pour le dragage simultané, avec un volume de dragage unique de 2 000 à 5 000 m³, élargissant la voie navigable de 150 m à 250 m pour répondre à la navigation bidirectionnelle des pétroliers de 300 000 tonnes ; un contrôle intelligent du débordement assure la concentration de la boue et évite l'envasement secondaire du cours d'eau ;

Entretien de la profondeur de la voie navigable : Pour la voie navigable externe de l'estuaire du fleuve Yangtze (profondeur d'eau de 8 à 15 m, y compris la couche de boue fluide), des opérations de dragage régulières sont effectuées ; l'angle de dépression de la tête de râteau est ajusté à 15° pour éliminer efficacement la boue liquide et les sédiments, maintenant la profondeur de la voie navigable au-dessus de 12 m pour assurer la navigation toute l'année des porte-conteneurs de 100 000 tonnes.

Agrandissement du port et du poste d'amarrage

Dragage du quai du port à conteneurs : Dans les ports de Shanghai Yangshan et de Shenzhen Yantian (profondeur d'eau 12-18 m), le dragage est effectué pour le nouveau quai à conteneurs de 100 000 tonnes ; les têtes de râteau doubles ont une largeur d'excavation de 8 à 10 m, complétant 15 000 m³ de nettoyage des sédiments au fond du poste d'amarrage par jour, avec une erreur de planéité de dragage ≤ 0,5 m, répondant aux exigences de tirant d'eau d'amarrage des porte-conteneurs ;

Expansion de la zone de retournement du port de fret en vrac : dans le terminal de fret en vrac du port de Tianjin (profondeur d'eau 10-15 m, y compris la couche de roche altérée), la zone de retournement est draguée après avoir remplacé les dents de râteau résistantes à l'usure, avec une profondeur d'excavation de 8 m, élargissant le diamètre de la zone de virage de 300 m à 500 m, la drague suceuse à trémie traînante HAIDING SHIPYARD s'adapte à l'opération de virage des cargos en vrac de 200 000 tonnes.

Remplissage de récupération

Remise en état de la nouvelle zone côtière : dans la nouvelle zone côtière de la baie de Bohai (profondeur d'eau de 2 à 8 m, couche de sol mou), une opération intégrée de « dragage-remblai » est adoptée ; une fois que la tête de râteau a aspiré la boue du sol mou, la pompe de remplissage transporte la boue vers la zone de récupération (distance de transport ≤ 1 000 m), avec une zone de récupération de remplissage quotidienne ≥ 10 000㎡ ; la capacité portante des fondations après consolidation de la boue est ≥120kPa, répondant aux besoins de la construction de terrains industriels ;

Projet d'expansion insulaire : sur une île de la mer de Chine méridionale (profondeur d'eau de 5 à 12 m), les opérations océaniques sont réalisées grâce à la capacité d'autopropulsion ; Les sédiments de la zone maritime environnante sont dragués et remplis autour de l'île, avec un volume de remplissage unique de 5 000 m³, élargissant progressivement la superficie de l'île. La drague suceuse traînante HAIDING SHIPYARD s'adapte à la construction d'installations militaires et civiles à double usage.

Dragage d'estuaires et de ports

Dragage des sédiments de l'estuaire : dans l'estuaire de la rivière des Perles et de l'estuaire du fleuve Jaune (profondeur d'eau de 3 à 10 m, teneur élevée en sédiments), le système de trop-plein est activé pour évacuer l'excès d'eau de mer, augmentant le taux de chargement de sédiments dans les cales de boue à plus de 90 %, avec un volume de dragage quotidien de 20 000 m³, réduisant ainsi l'impact de la sédimentation de l'estuaire sur la navigation fluviale ;

Nettoyage des sédiments pollués du port : dans la baie de Hangzhou et dans le port de Xiamen (profondeur d'eau de 5 à 12 m, contenant des sédiments pollués), des tuyaux d'aspiration fermés et des cales à boue sont utilisés pour éviter la pollution secondaire causée par la diffusion des sédiments ; les sédiments nettoyés sont transférés vers la zone d'élimination via un navire de transport dédié, réalisant ainsi un dragage respectueux de l'environnement.

Garantie de service

Services de personnalisation

Personnalisation des paramètres et des fonctions : ajustez la capacité de rétention de la boue (expansion maximale à 8 000 m³) et le type de tête de râteau (tête de râteau spécifique aux roches dures/tête de râteau d'aspiration spécifique au sable fin) en fonction des besoins d'ingénierie ; pour les zones maritimes polaires, ajoutez un système de chauffage de coque (température de la cabine ≥5℃) et des dents de râteau résistantes aux glaces ; pour les zones maritimes tropicales, améliorer le dispositif de dissipation thermique du système électrique et le système de ventilation de la boue pour empêcher la fermentation de la boue ;

Services à valeur ajoutée : Aider à fournir la certification des matériaux de tôles d'acier du CCSB (conforme aux spécifications de l'acier marin du CCS), la certification de classification des navires (CCSB/ABS/DNV) et les permis d'opération de dragage océanique ; fournir la conception d'un plan de dragage (comme la planification du tracé d'élargissement des voies navigables, le calcul du débit de remblai) ; déployer une équipe professionnelle d'exploitation et de maintenance pour fournir un support technique à bord en haute mer, garantissant la stabilité de fonctionnement continu de l'équipement.